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氢蓝时代李鹏程:明年氢燃料电池重卡市场将有大突破
作者:管理员    发布于:2021-01-08 12:04:54    文字:【】【】【


12月31日消息,日前,中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。深圳市氢蓝时代公司技术总监李鹏程博士到会并发表了《氢燃料电池系统开发及实践》的主题演讲。

李鹏程博士从燃料电池电堆、储氢系统、空气系统、控制系统等方面对氢蓝时代燃料电池系统的开发进行综合阐述,并就氢蓝时代的未来燃料电池产品研发方向进行了介绍。氢蓝时代的80KW和120KW的系统在重卡领域有所突破,搭载氢蓝时代燃料电池系统的一款卡车即将上公告。以下是演讲具体内容:


氢蓝时代技术总监李鹏程博士发表《氢燃料电池系统开发及实践》主题演讲


燃料电池系统跟跟内燃机的工作方式比较类似。它分为5大部分:电堆,氢气系统,空气系统,管理系统和电控系统。 氢蓝时代燃料电池系统坚持:低成本,高效率,高可靠性,长寿命。


成本是目前制约燃料电池大规模应用的主要因素之一,目前国内燃料电池系统的价格在7000-12000元/kW,仍然处于一个比较高的水平,距离DOE37$/kW差距太大。如何降低成本呢?主要从以下三个方面:


1、批量化,前一段时间,国内的电堆厂商纷纷提出电堆降价,从1999元/kW到1199元/kW,但是这些厂商都有一个限定条件,就是购买电堆达到一定数量才能达到这个价格。去年国内燃料电池系统出货量也就在3018台(2737台,不同统计口径),今年由于种种原因预计只有1500台左右,这个量是比较小的,只有量上去了,价格才能下来。


2、国产化,前几年空压机、氢气循环泵甚至高压水泵都是国外,一台空压机最高时候就30多万,氢气循环泵就10万多,这几年国内的零部件开始研发出来了,空压机的价格直线下降,20多万、10万直到现在的5、6万,而且国内零部件的水平比国外的都高。当然现在还有一些零件仍然需要进口,特别是氢气路的一些阀件,这些需要我们产业链上下游共同努力。


3、零件集成化,通过结构设计优化,省去一些中间部件,节约成本。比如,中冷器与加湿器集成,共用一个壳体,省去中间的管路和一部分的开模费用,再比如DC/DC与电堆集成,省去高压接插件和连接的线束,既节省了成本又提高了体积密度。


氢蓝时代是燃料电池系统公司,2017年筹备,2018年正式成立于深圳南山,现有团队150人左右,总部在深圳南山,生产基地在江苏高邮扬州,测试中心在深圳龙华,公司经过了两年多的发展,得到了社会的广泛认可,目前是深圳市氢能与燃料电池协会会长单位。



李鹏程表示,随着国家脱碳加氢趋势的发展,我们国家的氢能燃料电池汽车产业的发展路线逐渐清晰,现在有11个氢燃料电池汽车示范城市群,有10个城市群邀请氢蓝时代加入。目前产品除了用于氢燃料电池整车,还有开发一些产品应用于热电联产,分布式发电等。氢蓝时代现有4款产品 : 50KW,60KW,80KW,120KW。50KW和60KW主要应用在公交车和物流车,80KW和120KW应用于重卡领域,2021年氢燃料电池重卡市场应该会有比较大的一个突破。
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